透视电动车科技─Nissan Leaf实测体验

　　进入后内燃机车辆的世代，新能源汽车领域的竞逐，目前看来应该会是由纯电动车(Battery Electric Vehicle)成为主流趋势；而最早投入电动车开发、量产、并取得市场实绩的 Nissan，在 2009 年推出的初代电动车 Leaf 车系，也发展至第 2 代，累积已销售超过 45 万辆，是全球最受欢迎的电动车款之一。如今，U-CAR 选择购入 Nissan Leaf 作为公务车款，为进入全电动车时代提前做好准备。

　　而在历经约莫 2、3 个月的相处时间后，U-CAR 编辑团队对于 Nissan Leaf 的进化科技，包含技术上与实际体验的层次，亦有初步的心得，并提出数个观点与网友分享。

　　同级掀背车最低空气阻力设计

　　首先，从 Nissan Leaf 的外观分析，属于 C-Segment 级距的车身尺码，Leaf 本身的载运能力相当不错，后行李厢容积达 435 公升，而在无需妥协实用性的前提下，第 2 代 Leaf 的车身空气阻力仅 0.28Cd，较 Ford Focus EV、Volkswagen E-Golf 等车款来的更佳，比起第 1 代 Leaf 提升有 4%的表现；更低的风阻代表更好的能耗效率，尤其对电动车而言，可提升行驶里程的距离，减低驾驶人的里程焦虑状况。

　　属于 C-Segment 级距的 Leaf，在后行李厢容积达 435 公升的前提下，将风阻系数进一步下修，达到更佳的能耗效率。

　　搭载 e-Pedal 油门煞车整合系统，市面上唯一可煞车至静止的车款

　　电动车除了马达的能源效率大幅优于内燃机之外，「动能回收系统」亦可进一步提称电动车的能耗表现，而目前的主流科技，则是整合油门与煞车功能至单一踏板的技术；由 Nissan 所开发、应用于 Leaf 的油门煞车科技，原厂将之命名为「e-Pedal」油门煞车整合系统。

　　「e-Pedal」油门煞车整合系统，开启之后可大幅提升能源回收的效果，增加可行驶里程数。

　　e-Pedal 油门煞车整合是目前市面上唯一可煞车至静止的系统，即使于倾斜缓坡道路、斜坡、停车场坡道等路段，也能维持静止，同时，e-Pedal 在煞车时所提供的 0.2G 减速力道，亦是目前市场上油门煞车力道最强的电动车款。根据原厂的说法，e-Pedal 可取代传统 80%-90%的煞车使用度，开启 e-Pedal 后，除了可强化动能回收，还能大幅减少煞车系统的物理性消耗，几乎无须更换煞车耗材。

　　e-Pedal 油门煞车整合是目前市面上唯一可煞车至静止的系统，加速时踩下油门、放开油门即开始减速直到静止，即使于倾斜缓坡道路、斜坡、停车场坡道等路段，也能维持静止，是目前市场上唯一支援此功能的车款。

　　实际经过 2、3 个月的体验之后，的确从一开始不太习惯 e-Pedal、到后来真的会上瘾，回头驾驶一般车辆反而会有点不习惯；首先 e-Pedal 开启之后可增加约莫 15%-20%的能耗表现，再者，开车的时候大部分时间仅用 1 个踏板较能搞定，可减少脚部频繁的位置变换，而且停车时只要放开踏板、车辆依旧能维持静止状态，无须持续施压踩住煞车，能降低脚部的疲劳感，在市区走走停停时特别有感。

　　Nissan 电能管理技术，大幅提升电池寿命可靠度

　　目前，纯电动车所使用的电池组，绝大部分是以锂离子为基础的化学能电池，由于其兼具优秀的能量密度与合理的制造成本，成为电动车的搭配首选；不过，锂离子基础的化学能电池，存在着充电循环耗损的情况，也就是说，电池组会随着车辆里程的增加、逐渐降低蓄电能力与寿命，而根据一般业界的研究，在电池组经历约 500 次循环(约 75,000 公里)的行驶周期后，蓄电能力约为全新状态的 70%。

　　Nissan Leaf 在经历第 2 代的开发后，改良并优化其电池组管理技术，根据原厂测试显示，Leaf 在历经 500 次循环后，依然可维持 90%以上的可靠度，意味着 Leaf 的电池组寿命能够更长久，同时 Nissan 也提供 8 年或 16 万公里的电池组保固服务，大幅降低消费者养车成本的不确定性。

　　由于现今锂离子电池组存在着循环耗损的性质，对于车厂而言，如何透过电池管理技术、Know-how、专利等，来延缓或降低此现象的发生，就是科技门槛所在。而 Nissan Leaf 在经历第 2 代的开发后，改良并优化其电池组管理技术，根据原厂测试显示，Leaf 在历经 500 次循环后，依然可维持 90%以上的可靠度，意味着 Leaf 的电池组寿命能够更长久，同时 Nissan 也提供 8 年或 16 万公里的电池组保固服务，大幅降低消费者养车成本的不确定性，也让驾驶人用车用得更安心。

　　支援 CHAdeMO 快充，一顿饭的时间即能恢复可用电量

　　电动车充电大致上分有慢充与快充 2 大类，一般而言，大部分充电的时机会是在自己的「主场」(例如家里或公司车位)，使用约莫 7kW 以下的交流电充电桩进行，这类充电类型称为慢充，由于慢充时多搭配较长时间的停车状态，所以就算充电需要 2-6 小时不等的时间，也都在车主的掌控中。

　　Nissan Leaf 支援 SAE J1772 充电规格，此规格在目前台湾通用性最高。

　　不过，如果在相对短的时间内、需要长距离的移动，慢充可能缓不济急，因此，快充技术就此诞生，其目的就是要能够提供短时间内，回充至可足用电量(一般来说是 80%)；Nissan Leaf 搭载了 CHAdeMO 直流电快充规格，最快能在 40 分钟内将电量充至 80%，约莫就是一顿餐食、下午茶的时间，就能再次上路行驶，大大提升了 Leaf 的实用性。

　　长途移动时，就需要快充功能，Nissan Leaf 搭载了 CHAdeMO 直流电快充规格，最快能在 40 分钟内将电量充至 80%。

　　在一次的南北差旅机会，U-CAR 也亲身以 Leaf 体验 CHAdeMO 的快充服务，该快充点设置于台中市，因此无论是从北到南，或是南到北，都刚好位于中心点；以当次的经验为例，上午从台北市出发后，约莫过中午的时间抵达快充站，食用午餐并暂时休息之后，电量便回复至 80%以上，而且也足够让团队继续行驶至高雄市，算是一次相当满意的体验。

　　历经 2 代改款，从小细节调整，精益求精

　　Nissan Leaf 历经了 2 个世代的发展，第 2 代 Leaf 自然吸取了初代的经验，并且不仅在外型、内装、功能上进行了调整，就连一些细微之处，U-CAR 也是购入之后才进一步认识到其优点。

　　Nissan Leaf 历经了 2 个世代的发展，第 2 代 Leaf 自然吸取了初代的经验，并且在外型、内装、功能上进行了调整。

　　首先，从充电孔开始，Leaf 将充电孔设置于车头的位置，同时并将高度提高，让使用者在进行充电时无须弯腰寻找，可直接以自然的体态操作；另外，充电孔设置在车头，可解决如家庭用户壁挂式电枪的安装方向限制，无论是左边或右边，都能进行充电。

　　Leaf 将充电孔设置于车头的位置，同时并将高度提高，让使用者在进行充电时无须弯腰寻找；充电孔设置在车头，可解决如家庭用户壁挂式电枪的安装方向限制，无论是左边或右边，都能进行充电。

　　在购入了 Leaf 之后，我们还发现了另一个好处，那就是搭配行车记录器之后，可以在充电过程中全程监控，而且是正面的录影视野，对于出门在外充电时，若担心有人恶作剧、破坏充电孔，至少能够留下影像记录与证据，当然，行车记录器必须是有不断电功能或延迟关机、智慧侦测模式等功能的机种。

　　搭配行车记录器之后，可以在充电过程中全程监控，而且是正面的录影视野，对于出门在外充电时，若担心有人恶作剧、破坏充电孔，至少能够留下影像记录与证据。

　　其次，Nissan Leaf 在内装的细节与组装的扎实度，拥有日本进口车的高水准，在几次的长途远征、或频繁的市区通勤下，Leaf 无论是隔音、操控反应、驾驶回馈方面，皆有良好的体验，而且也几乎没有车内异音。此外，对于已经习惯开车的族群来说，其人机介面设计，例如空调操作、雨刷功能切换、电热椅、除雾、甚至是后视镜与座椅的调整来说，Leaf 也较适合开车资历较为丰富的族群，学习的成本也较低，当然，不同车款有不同特色，建议消费者购买前可以亲自体验后再行定夺。

　　结论：乘着科技的浪潮前进

　　汽车产业的发展即将出现重大转折，而身为产业一环的 U-CAR 汽车编辑们，势必要提早熟悉并认识电动车，这也是当初选择购入 Nissan Leaf 作为公务车的初衷之一；经过实际的体验与相处后，电动车其实比想像中好亲近，包括更好的舒适性、安静、加速性等，虽然还是有部分的侷限性，但透过科技的进步与应用，电动车已经可以满足南北一日生活圈的需求，而 U-CAR 也乐见电动车市场朝向健康、多元竞争的浪潮前进，毕竟唯有如此，消费者才是最大赢家。