浅谈新能源发展与消费升级

　　2020年7月，中国新能源市场正式迎来爆发，月度销量呈现大幅增长的态势，乘用车年度销量接近140万辆，创下历史新高。进入2021年，新能源乘用车的销量持续上扬，一季度实现431850辆，全年预测销量由年前的150万辆飙升至220万辆，再度刷新市场潜能和行业认知。

　　细分到具体品类，纯电动车型无疑是绝对的主导，2021年一季度销售359704辆，占比高达84%。而在纯电动车型内，微型车的增长又显得尤为亮眼，40.2%的占比同样处于第一位置。种种现象表明：微型电动车的爆发已然来临。

　　“回顾2018年，我们做了一件改变未来且引以为傲的事，那时正处在高速新能源遭遇瓶颈、低速新能源即将面临转型的特殊时期，我们深度调研了老车主的购车需求和用车痛点，挖掘出市场的现状与不足。”

　　上面这段话是5月26日，朋克汽车品牌中心总经理吴士寅，在朋克多多首台量产车下线现场的表述。

　　朋克多多是“美多啦”家族的第二款战略级车型，5月26日在河南孟州智慧工厂正式下线。“美多啦”共包含三款车型，均聚焦“小型”+“多功能”的差异化优势，是基于2018年度调研后的深度布局之作。

　　（朋克多多首台量产车下线）

　　是困局，更是机遇

　　“补贴政策退坡后，新能源发展遭遇重大困局，同时也孕育着巨大机遇”吴士寅说。

　　从理性的角度来看，2020年应被视为中国新能源发展的时代分界点。在这之前，新能源市场的发展存在以下特征：

　　1、消费者对新能源，特别是纯电动车型的接受度较低，需求集中在限行、限牌城市。

　　2、传统车企的业务重心围绕燃油车型，新能源扮演着迎合国家推进方向和满足双积分政策的角色，动辄十几万以上的价格定位，性价比严重不足，过度依赖新能源补贴政策。

　　3、造车新势力的跨界入局，将新能源发展推向更高端、更智能、更追求性能表现、更突显尊崇身份的狭义领域，高昂的售价、配置和功能设定，迎合了注重身份、有较强消费能力的人群口味，却将普通受众追求适用、实用的需求置于门外。

　　4、除了低速产品，消费者在5万内没有任何选择空间，高速车型是市场空白。

　　根据以上特征，我们不难发现，新能源车型的市场接受度较低，导致消费者在购车时仍会首选燃油车型，这也是传统车企对新能源业务不重视的根本原因；再加上造车新势力将产品的定位设置过高，加剧了意向群体的进一步收缩；而在市场接受度不高的情况下，普通消费者的预算必定有限，5万内的市场空白，再次限制了选择空间，综合形成了新能源发展的重重困局。

　　两大关键，促成销量爆发

　　“严格来说，新能源市场的爆发是基于‘消费者接受度和需求提升’、以及‘5万内空白市场出现高速车型’两大关键因素”吴士寅强调。

　　进入2020年后，国人的集体感知是：消费者对新能源车型的接受度和需求正在大幅提升，究其原因，或存在以下几点：

　　新能源越过初期阶段，相关技术和品质已获得市场肯定；

　　传统车逐渐饱和，特别是城市家庭，基本已实现每家一辆的目标，家庭“第二辆车”成为消费新趋势，出行更有优势的新能源属于首选；

　　城市拥挤、交通复杂，越来越多的城市将实行限行、限牌政策，新能源市场被不断激发，首台车就选择新能源的消费者增多。

　　（城市出行状况）

　　品质有保障，消费者更容易接受，而面对当下的出行现状，又进一步增强了新能源车型的购买意愿。一个“接受”、一个“需要”，化解了“消费者接受度低”的历史难题。

　　接受度和需求都在提升，销量为何没爆发？答案是：还有空白。

　　肯接受、有需求，并不意味着销量就会爆发。

　　大多数的购买新能源的用户，属于以下两种：

　　普通家庭，以提升出行便利性或应对限行、限牌政策为主，对配置的要求不高，预算相对有限；

　　年轻消费者，追求有车生活带来的品质提升，但积蓄不足。

　　这两种群体的规模十分庞大，5万内是其最理想价位。此时，不管什么品牌，若能适时推出符合该价位的车型，无论微型、小型或是配置差强人意，都将没有任何竞争对手，拥有一家独大的绝对优势，销量激增自是情理之中的事。某款微型车的表现，就是最好的证明。

　　提前布局，精准定位

　　当某款车型火爆后，其它车企的跟进都会被认定为跟风现象，这是很多人存在的误区。在新能源市场还没有爆发的2019年，朋克汽车便提前布局了“美多啦”三款车型。

　　“通过2018年的深度调研，我们成功预见到微型及小型纯电动车型将成为主导，同时也发现5万内存在新能源高速车型空白的事实，这是我们提前布局‘美多啦‘家族的重要原因“吴士寅说。

　　朋克汽车“美多啦“家族分别对应朋克美美、朋克多多和朋克啦啦，是国内唯一以家族化产品，全面进军新能源市场的自主品牌，“小型多功能”是其核心理念。

　　小型：专注纯电动乘用车领域，覆盖微型和小型市场；

　　多功能：提前多功能用途，营造更丰富、更多样的使用场景。

　　“小型”是框架、“美多啦”是基于框架的产品，而“多功能”则是产品的精准定位。

　　在固化的思维模式下，微型或小型通常被定义为“满足代步”，这种定义方式虽仍然适用，但却忽视了部分车主的潜在需求。

　　通过分析用户痛点，我们得出一个十分有趣的结论：在购车前，用户的内心期望确实是“满足代步”，且有很多观点进行佐证，例如：这就是一台小车、价格摆在这、就在周边跑不会太远等等。但在实际使用时却发现，后备厢的使用概率要远远大于预期，狭小的储物空间形成了诸多不便。

　　朋克汽车的“多功能”设定，完美解决了用户对储物空间的潜在需求。其中，朋克美美的后备厢容积为766L，比目前卖的最好的同级车型还要大25L；朋克多多的后备厢容积为950L，第二排座椅还可与地板平齐放倒，实用且更人性化；朋克啦啦的后备厢容积为1300L，可媲美商用车型，具备“宜商宜家”的特征，三款车的空间表现均大幅领先同级产品。

　　强势发力，重塑行业格局

　　朋克汽车提前布局“美多啦”的举措，让我们看到了前瞻；融入“小型多功能”理念，则进一步体现出构建“代步之上”的远见。似乎，朋克汽车进军中国新能源市场的方式与众不同，其优势是不跟风、不盲从、敢于直面市场和消费者。而作为回报，新能源市场的爆发机遇如期而至。

　　朋克美美于3月份已正式上市，市场关注和用户评价颇高；朋克多多也在5月份实现首台量产车下线，6月有望上市并开启预售； 9月，朋克汽车还将推出朋克啦啦车型，“家商两兼”的空白局面将再次被打破。而置身红海市场，一年三款的强势发力，放眼整个行业十分罕见。用吴士寅的话说：“盲目跟风只能被动，提前规划才能厚积薄发”。

　　在新能源市场中，但凡涉及小型或微型的车企，都会受到固化思维的影响，将产品的功能倾向于“满足代步”，但这并不利于新能源市场的良性发展。深度的用户分析为朋克汽车提供了解决方案，也让朋克汽车成为唯一融入“小型多功能”理念的中国品牌，或将重塑行业格局、树立新能源全新标杆，朋克汽车已然行在路上。