骑测 | QJMOTOR骁500让你心动的理由

　　越野版&公路版骁500首批实测结论盘点，让你选择骁500的八大理由

　　理由一：惊艳配置 驾驭非凡

　　公路越野两个版本都标配了Brembo的刹车卡钳和前后KYB减震器。前轮两对Brembo的对向四活塞辐射式卡钳，搭配320mm的SUNSTAR浮动碟，制动效果非常给力，后轮260mm单盘同样是Brembo的卡钳，匹配的是博世ABS。

　　原厂就配备Brembo直推上泵，再配合两个对四的鲍鱼卡钳，前刹制动力是属于一捏就有，非常直接甚至可以说是蛮横的制动力。

　　理由二： 轻量设计 铝镁合金后摆臂

　　换掉钢管后摆臂，采用轻量铝镁合摆臂，绝对是骁500的一大进步也是一大亮点。无论是在颜值上还是在重量.上，都能够提升一个档次。

　　理由三：久经检验 充沛动力

　　最大功率36kw/ 8500rpm

　　最大扭矩47N.m/5500rpm

　　0-100加速实测6秒整(摩托财智提供)

　　发动机的参数在同级别里是比较优异的，目前国内的同级别竞争对手，搭载的基本都是KE500的发动机，那款发动机是以省油平顺著称。而骁500的扭矩比它大了将近10%，峰值扭矩出现的也更早只需要5500转，显然这更符合拉力车的动力需求。同时这台同步双缸机，声音很好听非常绵密，也是一大优势。

　　理由四：操作灵活 平稳顺畅

　　发动机的匹配性，完整度包括动力输出很线性，不管是低扭还是高转动力都很充沛，不会像单缸机高转无力，呈现出断崖式的曲线。而骁500在6档100km/h往后再给油依旧能够有明显的加速感。震动抑制做得很棒，手把的振幅很小很细微，基本可以忽略不计，高转时脚踏处的震动要大一些，一百码左右的速度巡航震动是最小最舒服的。

　　过弯表现是骁500有别于其他拉力车的一个操控优势，得益于前后减震偏硬朗的出厂调校，特别是后减在弯道里的时候，支撑力特别棒，车身一点都不会晃，给人的信心也特别足，在弯道里的驾驶体验完完全全就是一台街车，越压越低随随便便就满胎。

　　理由五：战斗头灯 铺路效果极佳

　　骁500全身灯光配备LED光源，大灯造型非常有辨识度，大灯两侧竖条状的日行灯带很战斗，用官方给出的设计灵感叫做“天使大灯，羽翼光带”。不仅如此，远近光上下分体的透镜大灯，铺路效果很好，范围很宽，照明距离也比较远。完全能够满足长途摩旅走夜路的需求。

　　理由六：一应俱全 天生就为摩旅

　　骁500原厂配备护杠，边箱，尾箱支架以及还有铝合金护手盖，在这些摩旅中实用且能保护车主和机车的细节部位做到满分，且能避免车主后期加装所带来的不必要的麻烦。

　　特别值得提的是铝合金护手质感非常棒，也非常结实。如果发生碰撞可以给骑土的手部提供保护，防止倒车的时候摔断牛角，也可以在冬季为手指挡风。

　　理由七：坐垫宽厚舒适 可调节可载人

　　骁500采用分体式前后鞍座，前后坐垫舒适度非常的好。前鞍座配有高低座2个版本。同时能满足(160-185) 身高的骑士。后面有足够的载人空间，如果放置尾包也比较宽敞。

　　理由八：综合油耗 胜任长途旅游

　　moto小峰通过2000公里骑行，综合路况测试下油耗为4.1，油耗续航大概能够达到400- 500公里，所以对于续航这一块，完全不用操心。

　　总结：

　　骁500最大特点是舒适的驾乘与平顺的操控体验，动力充沛，同时也在一些为摩旅准备的设计上花了不少心思。综合来说是一个性价比很高的中排量拉力车的选择。