满足代步刚需 试驾长安新能源奔奔E-Star

　　遥想当年燃油车诞生的那个时代，当时欧洲绝大多数皇室的出行还是以马车为主，这源于当时的内燃机技术还不够发达时代的发展和科技进步。而新能源车型随着科技的发展与进步也逐渐褪去了“另类”的外衣，并且结合目前城市发展和消费用途来看，一款性价比高的新能源车型更符合我们代步的需求。那么作为长安新能源1. 5时代的第二款重磅车型，奔奔E-Star也与我们正式见面，而它在这个强敌林立的细分市场中，又有怎样的优势和底气呢？

　　采用全新外观设计 辨识度极高

　　放眼市场中众多的产品来看，虽然这类小车在外观设计方面大多数车企都会将它们列入“可爱的阵营”，但长安新能源却对奔奔E-Star倾注了更加个性的心血，全新的家族化设计外加高挑的大灯和下进气口的鲨鱼腮装饰，让它在外观上一眼就能区别于同级竞品，仿生全LED大灯组造型也为前脸造型营造出了较为凌厉的视觉感受。

　　2内饰回顶部

　　10.25英寸双连屏 显示效果出众

　　记得现款奔驰E级刚刚发布时，其内饰设计着实圈了很大一波粉儿，究其原因便是它中控与仪表的双联屏设计。那么多年以后，作为一款城市代步的新能源车型，配备10.25英寸双联屏的奔奔E-Star可谓是做足了准备，搭载的智能网联系统识别率较高，并支持在线听歌、航旅纵横以及导航等一系列功能，关键是它方便了驾驶者的日常使用。

　　3空间、动力回顶部

　　满足一家人短途出行的空间表现

　　不光是我，即使是和身边的人谈论一台A0级车的空间时，大家的脸上都会面露难色，但凡事都有例外，随着对“代步”这个词更加深入的了解，越来越多的人明白了其中的真谛，而奔奔E-Star并没有因为定位而放任自流，即便是一家人的短途出行，它也完全能够胜任。

　　动力刚好达到供需平衡的标准

　　奔奔E-Star搭载的电机动力相比于同级竞品并未有太多出入，最大功率55kW，峰值扭矩170N·m，但如果将它看作是性价比最高的代步工具，这样的动力是超额完成任务的。301km的NEDC工况续航里程也能满足一周的使用。

　　4驾驶、总结回顶部

　　营造了较为轻松的驾驶感受

　　在说到驾驶之前，我们首先要明确一个事实，那便是它“代步车”的属性，所以什么“极致操控”和“驾驶乐趣”的要求显然对它有些过分，但这并不影响我来跟大家分享它的驾驶感受，而我想说的，是它开起来真的没有什么压力。换句话讲，它带给你的可能不是驾驶的快感，但却是置身于环境之中的享受。

　　为了保证行人的安全，奔奔E-Star在时速25km/h以下行驶时会发出类似“哔哔”的行人提示警告音，但是不用过于担心它的噪音问题，如果遇到深夜回家怕吵到邻居休息的情况，车内是提供单独的关闭按键的。

　　短轴距最大的优势就在于它的转向较为灵活，即使悬挂系统并不是运动调教，在城市驾驶时依然可以感觉到小车的便利，除了转向半径小掉头方便外，变道时的车尾循迹性也好过普通的紧凑级轿车不少。

　　动能回收系统的介入时间相对来说较早，这样的特性让它的行驶感受与普通的燃油车型还是有着些许差异的，比如等红灯的时候我们可以提早松开电门踏板，利用动能回收系统提前进行制动，有效地节约电能以保证续航里程的长久性，其实对于乘客而言差别并不大，但在操作方式上对驾驶者来说是需要稍微适应一下的。

　　全文总结

　　一款优秀的产品背后固然需要文化作为支撑，作为国内A0级市场的开拓者，奔奔E-Star在新能源领域焕发了新的活力，虽然随着市场的愈发成熟，许多优秀的产品注入其中，但凭借较高的性价比以及配置，相信奔奔E-Star上市之后能为自主品牌在A0级市场谱写新的篇章。