电动车实作再进一步，Honda于欧洲研发中心装置双向充电站

　　环保意识的抬头，让电动车这块市场越来越受到重视，根据 Frost &Sullivan 数据指出，从 2016 年到 2020 年，全球电动车销量将会从 78 万辆成长到 241 万辆，全球多车厂皆投入再电动车研发上。在 12 月 4 日 Honda 宣布，于欧洲研发中心装置了双向充电站。Honda 欧洲研究发展中心副总裁 Jörg Böttcher 表示，这位于欧洲研发中心的双向充电站，对于 Honda 在电动车的发展又更近了一步。

　　资源利用弹性再增加

　　Honda 双向充电站，在充电部份，可提供 940 伏特的电压，总功率可达到 150 千瓦，最多可让 4 辆 Honda 电动车同时充电。而其与现有充电站不同的地方，在于具有「 Vehicle-to-Grid」双向充电的功能 ，这功能让电动车所储存的电能有不同的利用弹性。经由双向充电技术，原本经由电网或是太阳能板发电充电站充电至电动车电池的电能，还能够再转向供应给电网，让电动车成为整个能源网路调度的一部份，为能源的使用增加许多弹性。

　　离峰时间蓄电，解决电力短缺

　　全球电动车销量持续增加，除了改变了汽车产业，也大大影响了现有电力产业的面貌。英国国家电网指出，在 2030 年电动车达到全国 900 万辆，若民众都在下午 5 时到 6 时返家后充电，届时尖峰电力需求将较现在同一时段高出 80 亿瓦，是相当庞大的负荷。

　　但是危机亦是转机，以电动车平均每辆电池在 80kWh 的容量进行推估，900 万辆电动车就相当于英国拥有 72,000kWh 储电量的电池，散布在各地。若将此电池纳入电力管理系统进行统整，电力产业将可以有完全不同的面貌。

　　目前全球电力发电大多为基载发电厂。基载发电厂为了降低成本以及提高效率发电，发电厂通常会长时间恒定的运转发电。但当在离峰时间用电需求降低时，持续运转发出的电力大多只能借由抽水蓄能将电能储存。利用双向充电站与电动车的电池，就能在离峰时间电力需求降低时，将剩余电力储存至电动车电池，尖峰时间再将电力反向供应给电网，让离峰尖峰之间的差异缩小，增加电力资源利用弹性与效率。即便不是供应给电网，亦可做为家庭备援供等不同应用，让电力使用更为安全有弹性。

　　有了双向充电站的成立，Honda 朝向资源零浪费的方向又更迈进了一步。

　　Honda 的双向充电站是与瑞士科技公司 EVTEC 及 The Mobility House 合作研发，并在 2017 年法兰克福车展首次亮相。而在亮相之后亦随即安装在 Honda 欧洲研发中心，做为实测，并向全球展示其成熟的电力运用科技。或许在日后当台湾推出 Honda 电动车，Honda 双向充电站也有机会引入台湾。