福斯经典面包车重生！俏皮电动T1概念车B档档位有玄机

　　老车不会凋零，只会变成最新的EV！一辆1966年走出生产线的T1 Samba Bus在2020年的现在却能亮丽如新！究竟是如何能够办到？

　　透过移除原有的后制水平对卧引擎，改搭平板式的底盘电池，加上同样位于车尾引擎舱内的电动马达，由福斯商旅德国总部以及合作伙伴eClassics所打造的e-BULLI，不但保留下这辆1966年出厂的T1 Samba Bus的经典样貌，更展现了在重视环保的现在，拥有经典车的另一种玩法，让经典古董车与现代科技因环保概念而重生。

　　1950年代瞄准二次世界大战后经济复苏的需求而诞生，以多功能厢型车为出发点的T1，不但有着实用的空间机能，还有为数众多的衍生车款，圆润俏皮的外型，更是直到现在仍紧紧抓住许多玩家的心。

　　就连福斯商旅为瞄准电动未来所开发的ID.BUZZ与ID.BUZZ Cargo等两款电动概念车，也是引用T1厢型车的外型作为设计灵感，以福斯商旅旗下最具代表性的经典车款，作为跨入电动世代的里程碑。

　　这次，福斯商旅更找来了一辆1966年出厂，被车迷暱称为21窗的T1 Samba Bus，与专精于经典车电动改造合作伙伴的eClassics联手，要帮这辆从生产线走出已经超过50年，已经足以算是「祖父级」的经典小巴士做一番现代化改造。

　　在这辆1966年T1 Samba Bus进化为e-BULLI的改造过程中，福斯商旅留下了经典T1的车体结构与底盘、传动布局，同样把动力系统与电动马达设置于车尾，也就是T1水平对卧引擎所在之处，也同样保留后轮驱动的设定。

　　不过，动力输出从1950年代的44匹马力、102Nm扭力几乎翻倍升级，来到83匹马力与212Nm扭力的水准。并且换上了一具单速变速箱，作为电动马达与后轮之间的传输媒介，可以缴出130km/h的极速表现，比起1950年代T1的103km/h也有显著成长。

　　同时，采用与ID.3以及ID.BUZZ概念车相同的电池概念，使用整合在底盘的锂电池组作为能源的储存媒介，不仅减少对于车内空间的影响，也能带来较低的车辆重心。e-BULLI所搭载的电池组容量来到45kWh，不但拥有超过200公里的最大续航力，还支援CCS快速充电规格，运用50kW的快速充电系统，只需要40分钟就能补充80%的电量。

　　虽然e-BULLI的外表与内在看似都维持与1966年的T1 Samba Bus相同，但是仔细端详，就能看出藏在经典当中的现代化元素。不但头灯加入了LED昼行灯，让e-BULLI可以符合现代的交通法规。

　　看似维持原样的仪表板以及中控台音响，也都是换上了仿古的现代化部品，不但仪表板具备有数位化的电池电量显示幕，中控台音响更具备有网路电台、蓝牙行动通讯以及USB输入等功能。甚至，还可以跟车主的智慧型手机连结，透过手机查询电池状态、充电所需时间等资讯。

　　当中最明显的差异，当属排档座介面的修改，从原先自车底延伸而出的排档杆，改为设计在前座中央的排档座，并且换上与Caddy相同造型的排档头。除了一般的P驻车、R倒车、N空档、D前进等一般的档位之外，还设计有B档，也就是动能回收优先档，可以在减速时回收更多的能量作为电池能源补充之用，让驾驶可以自由地切换。

　　面对电动化的未来，福斯商旅不仅与ABT合作，为旗下产品包括Caddy与T6等推出电动化动力车型，也正积极开发以MEB模组化电动车平台为基础打造的新世代电动车产品。包括先前亮相的ID.BUZZ与ID.BUZZ Cargo在未来都将陆续走入量产，在电动化的浪潮之下，提供更多元的产品选择。