奥迪A7 Sportback试驾开箱一场诉诸感性的圆梦之旅

　　等了2年，奥迪A7 Sportback终于于2019年正式在台上市。

　　如果你愿意晚个2年，花上349万元的价格，入手这款奥迪A7 Sportback，那相信你对四环奥迪必然很有爱；但这并不是意味着这款融合GT壮游、类五门掀背的德系轿跑毫无可取之处，只是相对于品牌其他定位十足鲜明的同宗师兄弟，A7 Sportback总得很现实地面对其车格略微模糊的尴尬现实。

　　因此呼应标题，A7 Sportback是一款很难用寻常规格品头论足的车款，更甚者，它是一款感性必须凌驾于理性诉求的圆梦车款

　　◆奥迪 A7 Sportback在台建议售价

　　单一车型45 TFSI quattro：

　　新台币349万元起

　　试驾车选配配件：

　　20吋铸造铝合金轮圈、电子可调式阻尼悬吊、Bang & Olufesn 3D环绕音响、四区恒温空调

　　选配价格：21.9万元

　　你说奥迪A7 Sportback美不美？我会说很美。

　　跟早先试驾的A8相比，A7 Sportback仍然延续奥迪向来高水准的配备编成，该有的科技配备一样都不缺，逼近5米的车身尺码多了车尾向下修掠的类掀背设计，再加上本次试驾车款大手笔追加了21.9万元的选配部件，以及更为显眼的苍海蓝车色，多项美味素材加总而来，总希望能够炒出一盘惹人垂涎的盘上佳肴，但我总觉得A7 Sportback少了些让人回味再三的后劲。

　　A7 Sportback身型尺码有先天优势，却因为Sportback此一要素，使其少了些吸引后座买家垂青的诱因。

　　认真来说，以A7 Sportback长4,969mm、宽1,908mm、高1,422mm、轴距2,930mm的先天尺码来说，想要为后座乘客挣得更为充裕的乘坐空间绝非难事；但很残酷的是，为挪移适宜的空间给Sportback车型引以为傲的类掀背后行李厢，可以发现后座仍被迫向前修移，偏后的引擎摆放设定也压缩了前座的伸展空间，再加上向下修掠的车尾线条，以及后座中央隆起幅度略微明显，论头部纵向／腿部横向乘坐空间，总让A7 Sportback有些浪费原本的尺码优势，少了些叩关「后座买家」级距的明显诱因。

　　A7 Sportback仍标配高阶矩阵式LED极光头尾灯、前后动态方向灯、双边单出隐藏式排气尾管等部件。

　　当然，打开车门后，仍无从挑剔奥迪向来高规格的各式铺陈手法；论质感，内装皮质套件、Alcantara人造麂皮座椅、Natural grey brown 木纹内装饰板、钢琴烤漆黑饰板、铝合金饰条等面料堆叠而成，造就出A7 Sportback宛若高档饭店的豪华气息。

　　论配备，为削减实体按键数量及强化驾驶导向介面，所应运而生的数位化虚拟模拟座舱、10.1吋多媒体资讯系统（支援Audi 智慧手机介面+Audi Connect、原厂卫星导航）、可控制空调、怠速熄火、电动升降尾翼、可程式车身动态系统的8.1吋触控萤幕、双区恒温空调，已让人见识到奥迪强大的车用科技实力，罔论本次试驾车款更选配了四区恒温以及Bang＆Olufsen 3D 音响系统等高端配备。

　　论质感、论配备，奥迪A7 Sportback都有不损品牌形象的精湛展演。

　　不过实际操作一番，可以发现A7 Sportback在细节，似乎有些可供斟酌的地方；举例来说，本次上下两具触控萤幕皆采用了类似于iPhone「Home」键的按压回馈设定；这意味着在拣选使用功能时，手指必须加压一定力道，系统才会有反应；但某种程度来说，反倒使得萤幕更容易沾染指纹或是些许脏污，为了手感回馈得牺牲掉视觉上的整洁美观，不免也让人思索著如此设定是否必要？

　　按压回馈设定不是不好，但与一般触控萤幕相比，总多了几分必须细细照料的耐心。

　　除此之外，A7 Sportback本次所采用的三幅式方向盘，在左右多功能快拨按键铺陈也做出了调整；不过不知为何，在山路当中倘若动作起伏较大地摆动方向盘，就很容易误触／按压到按键，进而切换仪表板显示介面；虽说对行车动态并不会造成立即性的影响，但一来一往之间，总让人开起车来有些绑手绑脚。

　　三幅式方向盘握感相当扎实，只是按键配置上似乎有些难以因应像我这类粗手脚的鲁莽驾驶。

　　诚如先前所述，A7 Sportback为营造后行李厢最大化的车格特色，在逼近5米的车长当中，挪移了不少空间强化其整体承载机能；打开上掀式电动尾门，基本上即可拥有相当平坦的535公升后行李厢空间（左侧附有小型格网）；倘若想要进一步扩充后厢空间，在行李厢未配有一键倾倒机制的条件下，驾驶与乘客得打开后座车门，透过椅背上的倾倒机制按钮，才能享有最大化的承载机能。

　　深度、广度皆备的后行李厢配置，已足以从容应付一般大型物件的载运需求。

　　在动力规格上，A7 Sportback采用2.0升直列四缸涡轮汽油引擎单一规格，并因应法规需求导入12V轻油电系统，帐面输出来到245匹、37.7公斤米，搭配我们熟悉的那一具7速S-tronic双离合器自手排变速箱以及quattro ultra四轮驱动系统，根据原厂数据来看，A7 Sportback具备破百加速6.2秒，以及极速250km/h的加速表现。

　　A7 Sportback本次采用单一动力设定，并搭配12V轻油电系统。

　　在轻油电系统加持之下，即便A7 Sportback车重逼近1.8吨，但起步时的顺畅轻快自然是不言而喻，不管是市区壅塞道路亦或是笔直的康庄大道，平顺的加速曲线搭配优异的车室隔音表现，都很难让人有为之忌口的机会；不过或许是因为车格定位使然，A7 Sportback在档位切换／动力衔接上，总有些许的间隙；这一点在进出弯的刹那间更是容易无形中被放大。

　　即便切换S档亦或是透过可程式动态选项的动力模式，都较难弥补这略微明显的输出空窗期，若想维持进出弯道的流畅性，唯一解套模式或许只能透过M模式（手动换档）自行控制引擎转速，才能换取心领神会的过弯表现。

　　D档／S档对应一般道路实属够用，但如果想要享受山区壮游的乐趣，请勤劳点自己手动换档吧。

　　另外，本次A7 Sportback采用MLB Evo模组化底盘，并搭配前后独立五连杆悬吊系统以及quattro ultra四轮驱动系统（本次试驾车款更选配电子悬吊系统）；扎实的底盘特性搭配稳健的循迹表现，大幅提升了整体操驾安定感；严格来说，A7 Sportback受惠于本次选配的可调式电子悬吊，基本上因应各式路面，A7 Sportback都能够拥有相当不俗的减震效益及侧倾支撑性。

　　庞大的车身尺码，似乎也稍稍扼杀了A7 Sportback具备灵活的过弯身型。

　　唯一恐怕会让硬派玩家得花上多点时间适应的，大概是略微模糊的转向手感；再加上车尾那多出一截的尾厢，似乎很难让人造就出其心目中「头过身就过」的俐落身型；很多时候得多花些时间深究入弯的甜蜜点，再透过后视镜观察车尾是否有走在线内，一来一往之间总让人略感疲惫，只得黯然地把车开下山……。

　　基本上A7 Sportback各项主被动安全科技已算是近乎点到满，这一点直接从规格表内的丰富配备便足以映证再三。

　　因此，回到最前头所说的，A7 Sportback为什么是一款感性必须凌驾于理性诉求的圆梦车款？论后座买家？我贴点钱就可以直上A8，为何不贴？Sportback车型引以为傲的后行李厢收纳表现，老实说我可以选择售价便宜点的Q系列SUV；想要淋漓尽致的操驾快感？我相信你应该也不会选择一台车长逼近5米的大块头，在各项诱因皆未若想像中鲜明的前提下，A7 Sportback的处境自然就有些尴尬。

　　当然我还是得说，A7 Sportback什么配备都有了，内外观设计也是力求绝美质感，只是如果你是讲究实用目的性的功能型买家，或许A7 Sportback再怎么排序，也不会是你心目中的第一名；单就感性面来说，A7 Sportback着实有其迷人之处，但很多时候我们买车，理性总是会多一些，感性总会少一点……。