保时捷不会一味追求电动跑车的最大输出高层:开车的人才是重点

  即便阵中已有最新车款Taycan坐阵,但保时捷似乎仍对电动超跑的性能竞逐感到兴趣缺缺。

  

  随着近年来电动车能见度越来越高,自然也有不少超跑品牌纷纷争先恐后,争相推出输出功率更强、加速更快的性能作品,动辄1、2,000匹起跳的电动性能怪兽,似乎已不是天方夜谭;有趣的是,即便阵中已有Taycan为之坐阵,但德国保时捷似乎对于这场电动车输出功率大战感到兴趣缺缺,进而表示品牌并不会一味追求电动车的输出表现。

  保时捷认为,车子的核心价值仍取决于坐在驾驶座上的人身上。

  日前保时捷设计总监Michael Mauer在接受英国Autocar访问时便表示,以保时捷目前的技术基础来看,要打造一台具备2,000匹实力的电动跑车不是一件难事,但相较于一般燃油车款,电动车必须考量到的范围层次更为复杂,举凡电池模组所带来的额外车身荷重、空气力学、外型设计都是团队必须斟酌的要点之一;倘若只是一味肤浅地追求输出功率,并无法呼应保时捷品牌向来以驾驶作为核心的造车需求。

  Michael Mauer更指出,从设计角度出发,不同的电动跑车受限于空气力学,在外观设计上可说是大同小异,再加上原有的引擎声浪、输出曲线,都难以在现行的电动马达动力架构上做出明确的差异化,他相信再过不久,消费者应该会对如出一辙的电能怪兽感到疲乏了。

  目前保时捷的目标是在于如何做出一款具备品牌鉴别度的电动跑车。Michael Mauer补充说道。

  Taycan或许是保时捷现阶段对于电动跑车的理念雏形。

  当然单就目前问世的保时捷Taycan来说,顶规Turbo S不仅具有800V电能架构与电池热管理系统,同时透过高效双电动马达以及93.4kWh锂电池模组等动力架构,早已具备换算值761匹最大马力以及破百加速2.8秒的各项强悍数据。

  但保时捷认为,目前的电池技术尚未达到品牌期望的标准,因此目前仍会以油电Hybrid动力作为其挑战性能极限的首要对象;由此来看,电动车或许只是保时捷现阶段彰显技术力的展演舞台,并非是其完全倚重的销售主力罢了……。


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