保时捷不会一味追求电动跑车的最大输出高层：开车的人才是重点

　　即便阵中已有最新车款Taycan坐阵，但保时捷似乎仍对电动超跑的性能竞逐感到兴趣缺缺。

　　随着近年来电动车能见度越来越高，自然也有不少超跑品牌纷纷争先恐后，争相推出输出功率更强、加速更快的性能作品，动辄1、2,000匹起跳的电动性能怪兽，似乎已不是天方夜谭；有趣的是，即便阵中已有Taycan为之坐阵，但德国保时捷似乎对于这场电动车输出功率大战感到兴趣缺缺，进而表示品牌并不会一味追求电动车的输出表现。

　　保时捷认为，车子的核心价值仍取决于坐在驾驶座上的人身上。

　　日前保时捷设计总监Michael Mauer在接受英国Autocar访问时便表示，以保时捷目前的技术基础来看，要打造一台具备2,000匹实力的电动跑车不是一件难事，但相较于一般燃油车款，电动车必须考量到的范围层次更为复杂，举凡电池模组所带来的额外车身荷重、空气力学、外型设计都是团队必须斟酌的要点之一；倘若只是一味肤浅地追求输出功率，并无法呼应保时捷品牌向来以驾驶作为核心的造车需求。

　　Michael Mauer更指出，从设计角度出发，不同的电动跑车受限于空气力学，在外观设计上可说是大同小异，再加上原有的引擎声浪、输出曲线，都难以在现行的电动马达动力架构上做出明确的差异化，他相信再过不久，消费者应该会对如出一辙的电能怪兽感到疲乏了。

　　目前保时捷的目标是在于如何做出一款具备品牌鉴别度的电动跑车。Michael Mauer补充说道。

　　Taycan或许是保时捷现阶段对于电动跑车的理念雏形。

　　当然单就目前问世的保时捷Taycan来说，顶规Turbo S不仅具有800V电能架构与电池热管理系统，同时透过高效双电动马达以及93.4kWh锂电池模组等动力架构，早已具备换算值761匹最大马力以及破百加速2.8秒的各项强悍数据。

　　但保时捷认为，目前的电池技术尚未达到品牌期望的标准，因此目前仍会以油电Hybrid动力作为其挑战性能极限的首要对象；由此来看，电动车或许只是保时捷现阶段彰显技术力的展演舞台，并非是其完全倚重的销售主力罢了……。