拼电动车靠吸力永不减弱还不够，Dyson终止电动车计画背后的意义

　　正当大家欢庆中华民国 10 月 10 日双十国庆时，英国吸尘器大厂 Dyson 却在 2019 年 10 月 10 日，在官方网站宣布来自创办人 James Dyson 的重大消息：「Dyson 董事会经内部讨论后作出艰难的决定，提议 Dyson 终止车辆开发计画 (电动车)」。

　　这项消息代表 Dyson 针对电动车事业投资计画将全面大转弯，先前 Dyson 预告采用固态电池技术与自家先进电动马达技术的首款电动车，可望于 2021 年正式推出，主要生产线坐落于新加坡，以就近提供中国与亚洲市场，并于 2019 年初宣布邀请前 Infiniti 与 BMW 执行长 Roland Kruege 执掌电动车计画，整体声势确实浩大，但 2019 年还没落幕，Dyson 电动车梦就黯然终止。

　　曾经让全球高度关注的 Dyson 电动车发展计画，在 2019 年还没落幕，Dyson 电动车梦就黯然终止。

　　虽然，James Dyson 在声明中强调总金额高达 25 亿英镑 (汇率换算约 985 亿台币)的投资计画将持续推展，包括新科技领域、电池技术、传感技术、视觉监控、机器人运用与 AI 人工智慧等，还包括持续投资自家的 Dyson 大学，但是，Dyson 这项决策也传达严苛的现实，尽管投注庞大金额累积相关科技与技术能量，Dyson 也宣称团队经历无数的挑战后，确实打造出自主电动车款，但仍难以将该电动车款成功推向商业化，也找不到愿意合作推向商业化的买家，因此，Dyson 评估后不得已做出停止电动车开发的计划。

　　尽管 2019 年初，Dyson 宣布邀请前 Infinity 与 BMW 执行长 Roland Kruege 执掌电动车计画，但显然最终仍无法实现这野心蓬勃的发展计画。

　　当然，因为 Dyson 并未完整揭露所研发的电动车详细资料，所以外界也难以全面了解 Dyson 电动车，到底有无竞争优势与难以被商业化的原因，因此，产品面的比较并非此篇文章所要探讨的重点。U-CAR 在此想探讨的是，Dyson 在这时间点宣布放弃电动车计画，对于全球车坛所代表的意义，还有，为何在这时间点的可能原因？

　　传统车厂电动车大军准备连发，未能商业化的电动车厂存活率陡降

　　首先，最重要的因素，除了时间还是时间！

　　若回到 Tesla 于 2003 年初创，到首款作品 Roadsters 于 2008 年量产推出，再到 2019 年现在的时间点，Tesla 目前拥有 Model S、Model X 与 Model 3 共 3 款销售车系，对于完全从 0 开始、以全品牌纯电动车切入汽车产业的 Tesla，这已经是很不简单的成绩，但若以传统车厂销售阵容的角度来看，Tesla 产品线仍然显得过于单薄。

　　但是，传统车厂的电动车阵容也好不到里去，在 Tesla 一路走来的这段时间内，传统车厂显得格外沉寂，若撇除因政策奖励而蓬勃发展在地电动车款的中国市场，全球各大车厂其实仅有少数几款量产电动车问世，且顺利推广到全球主要市场，屈指可数就 Nissan Leaf、Chevrolet Volt、BMW i3 与 Mitsubishi i-MiEV 等车款。

　　如果电动车像篮球赛分上下半场的话，上半场其实场上蛮孤寂的，没几款车下场玩，只有包括 BMW i3 在内的几款电动车，跟 Tesla 一起凑合凑合，初创地推广电动车。

　　但是，该来的，即使慢来的也会来！

　　就像上世纪纵横海洋的大吨位巡洋战舰，在海上回转虽然速度较慢，但一旦船身就定位后，舰上火炮全开将是全线射击、威力惊人！

　　Mercedes-Benz 借由 IAA 舞台想表达的意图很清楚：EQC 电动车家族我们不只准备好了,未来还有更多！

　　而这艘「传统车厂号」巡洋舰，全舰换装装填「电动车砲弹」砲塔们已就定位，全线射击的时刻已然来到！

　　至于火力展示的场域，当然就是全球各大重量级车展。尤其是甫精彩落幕，可视为电动车元年的 2019 年法兰克福车展！U-CAR 先前已专文报导，犹如 [ 巨人转身 ] 般地，德国豪华车厂 Mercedes-Benz 已借由 IAA 舞台，展示 EQC 电动车家族将密集上市，包括已发表量产版的 EQC 与 EQV，排队准备上阵的还有 EQA 掀背车、EQE 轿车与 EQS 旗舰轿车，并将于 2025 年前后累积推出超过 10 款电动车系。

　　Volkswagen 首款纯电动车 ID.3 问世，代表 Volkswagen 拉开了 ID 电动车家族问世的序幕，从此，电动车坛又是不同景象。

　　当然，Volkswagen 集团旗下 Audi e-Tron、Porsche Taycan 与 Volkswagen ID.3 也只是前菜，就 Volkswagen 原厂的规划，I.D.家族的 MEB 底盘预计在 2022 年推出高达 27 款电动车，讲到这里，都还不算欧洲 BMW、Jaguar、Land Rover 与 Volvo，日系 Toyota、Nissan 与 Honda，以及美系的 Ford 与 GM 等车厂，也都陆续释出品牌电动车量产蓝图。

　　简单讲，接下来的每一年、每个重要车展，传统车厂都将有全新电动车密集发表！

　　各家车厂陆续有首款电动车问世，当然，脑子各自盘算的，都是一片自己品牌的电动车海蓝图。

　　一线传统车厂的「打群架」思维，肯定朝全产品线电动化作规划

　　那问题就来了，当传统车厂陆续发表商业化，且直接能在现有销售体系贩售的量产电动车时，现有单纯销售电动车的车厂，例如 Tesla，立刻要面对的问题是，拥有现行贩售优势的 Model S、Model X 与 Model 3，将得正面迎击产品接近的电动车竞品，就像 Model S 迎战 Taycan，Model X 对上 EQC、I-Pace 与 e-Tron 等，以及未来 Model 3 迎战 ID.3、EQA 等。

　　相信我，未来对手会越来越多，也会越来越强悍，Tesla 能否在评测中维持优势仍待验证，但更大的问题是，这些都还不包括 Tesla 尚没有产品，无法直接对应的产品级距。

　　Tesla 目前仍引领电动车潮流，但当产品线无法跟上对手的扩张幅度后，将是 Tesla 必须面临的一大考验。

　　在车坛的竞争法则，当你没有合适的级距产品，而对手有，就代表你把客户往对方大方送过去！作为集团涵盖多品牌与拥有丰富产品线的豪华车厂，例如 Mercedes-Benz、BMW、Porsche 与 Audi 都深切知道这道理，因此，也可以合理推估，只要是一线的车厂，肯定是朝全产品线电动化作规划。

　　越多车厂摊牌后，还没摊牌的该想想还有胜算吗?

　　好了，讲完 Tesla，再回头来看包含 Dyson 在内的无数大小新创电动品牌车厂，处境将会更为险峻。

　　因为，除非你的产品，一问世就在电动车关键技术层次上远胜竞争对手，才有可能横空出世创造佳绩，譬如电池效能、对应的充电网络布建、快充技术、加速性能、最大巡航里程等等，当然还得能开出有竞争力的销售价格，但正在开发电动车的车厂们，一看到 IAA 法兰克福车展参展的竞争对手态势，肯定得自我评估一下，手头车款到底还有没有任何胜算？

　　关于「时间」，举个近期特别有感触的例子，不过是 2017 年 8 月份，台湾电动车厂 Thunder Power 首度回台湾发表概念作品，但两年过去了，Thunder Power 尚未有量产作品上市，但在同一个场地，Jaguar 品牌首款纯电休旅 I-Pace 已悄然登场。笔者真心期待，Thunder Power 能尽快量产问世，让台湾电动车厂也能占有一席之地。

　　至于传统车厂专精的底盘操驾调校、内装豪华质感、座舱科技感与产品稳定度等，新创电动车们想要讨到便宜，难度肯定更高！所以，当各家车厂摊出量产电动车的牌越多，势必也有人得自己看看手中的牌，到底还能不能继续玩下去？

　　该就此收手停损，承认过往努力付诸流水，还是咬紧牙关坚持到底，但不保证最终成功？绝对是两难的抉择，对于加入电动车战局的车厂而言，就如同一场关乎品牌与企业命运的世纪牌局。