品质问题隐患，或成中国电动车发展最大障碍

　　由于国家政策限制燃油车，并且大力推动新能源车发展，因此在当前以国家为单位的电动车竞赛当中，不管是生产数量或者销售数量，中国都站在领先地位。不过，根据彭博社的报导，中国电动车发展接下来可能会面临严峻挑战，其原因不在于原料或者市场，而是车辆品质问题，严重的话甚至会伤害当地汽车工业。

　　由于国家政策大力推动，中国新能源车尤其是电动车无论是品牌或新产品都如雨后春笋般大量出现。

　　中国这个亚洲强权国家在 2015 年开始大力推动新能源车辆发展，并且制定 2025 中国制造的工业策略。该策略由中国国务总理李克强提出，也是中国政府实施制造强国战略的首个十年纲领，其目标在 10 年时间让中国从制造大国成为制造强国，并在 2035 年超越得过、日本等工业强国。

　　因此倾国家之力，针对汽车制造业与电池制造业灌注大量资金补助，政府甚至无视于实际市场需求，发布电动车生产数量目标任务，要求厂商务必达成。同时在进口车辆上课征关税，以鼓励民众购买中国制造的新车。

　　由于有大量补助，因此各车厂也都很乐意投入电动车制造，原本的大型汽车集团几乎都成立了电动车新品牌。

　　中国所采用的策略无论粗暴与否，事实上的确奏效。在 2018 年，中国制造的新能源车共计卖出 125.6 万辆，而且大部分都是纯电动车，仅有小部分为油电混合动力。中国目标在 2020 年达到年贩售 200 万辆新能源新车，而依照目前成长的速度来看，这个目标并非缘木求鱼不可能达到。然而在高速发展的同时，中国媒体亦开始揭露隐藏在本土汽车制造商背后的隐患。

　　光是 2018 年，中国新能源车辆召回数辆就达到 135,700 辆之多，占总新车销售量的 1 成多。其中主要原因都集中在电池方面，最严重的案例是连续出现 40 辆新车自燃。其他常见问题还有电池过热、变速箱故障、里程表故障、电池耗电过快等等。

　　与外资合作的品牌，同样也积极导入各种新能源车。

　　一项近期调查显示，在中国有将近 70%的消费者表示后悔购买新能源车。

　　靠着政府补助政策，电动车在中国市场以不可思议的速度持续增长，据信中国可能有将近 500 家新兴电动车厂。而多数新进市场的厂商，当初多半是为了丰厚补助而来，等到真正投入市场之后，才开始发现打造电动车或油电混合车的难度远比想要中的要高。

　　很多缺乏多年汽车制造领域的厂商，成立品牌后才发现打造电动车或油电混合车的难度极高，赶鸭子上架的后果就是问题频传。

　　不过中国政府也不是对此完全无感，目前官方正在评估将补助重点转移到短程新能源车。对电池与动力的需求较低，技术难度也较低，希望能透过降低制造技术门槛的放宽，可以减少新车品质问题。但该做法是否有效，只能等待时间来验证了。